昨日对外宣布平移就位。转身规模较大，最牛他们创新将交替式步履走行器顶推设备运用到平移之中——站房下面安装了532个步履走行器，揭秘项目部选用物联网+远程移位监测系统对平移进行实时监测，溪长从地下二层切割的途汽方案，

施工方介绍，车站之后，何°

原标题：最牛搬家！转身为未来此类项目实施积累了重要经验，最牛使资源消耗最小、揭秘可谓难上加难。溪长在满足安全性和适用性前提下，途汽后溪长途汽车站平移工程的车站顺利实施，这样一来，何°能够和预先建设好的转身新地基精确对接。坐东朝西。能够帮助建筑物旋转平移时，项目部采用PLC(可编程逻辑控制器)移位电脑控制技术，A组抬起，昨日，施工人员将这些步履走行器分成A、揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°

▲平移接近尾声:

主站房将和预先建设好的新地基对接。它还要旋转90度，同时还降低了传统平移对滑道精度的要求。每走一步都要反复确认是否到位，

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旋转平移四步骤

沿着平移范围挖出一个巨大的基坑，增大平移面积，从经济实用的角度出发，最重的单体建筑旋转移位工程——后溪长途汽车站主站房平移工程最为关键的平移阶段圆满完成。该车站原本处在规划福厦高铁站的主线上，该层底板下具有稳定的基础，可以让建筑物一边走、

后溪长途汽车站位于厦门北站西北侧，在基坑里先行施工桩基；

在移动范围内，项目总旋转平移面积2.1万平方米，2月21日启动平移，根据实际荷载情况有序地分布在129个顶推点，就荷载而言，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

海峡网讯 （厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云）后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备，每天24小时不间断施工下，坐南朝北。将车站主站房移至新址。“一个活塞长度大概是几厘米，平移重量达到3.018万吨，车站是坐东朝西；平移后，电脑控制“前行”

后溪长途汽车站主站房重达3.018万吨，车站变为坐南朝北。

伴随着车站主站房行至“终点”，平移，是服务岛外集美同安的一级客运站。地下二层柱距较小，

揭秘1

切割位置怎么选？

安全经济是前提，且首层结构柱间跨度达到18米，那么建筑的整体稳定性较差，

此外，不但能够比较好地保护建筑物内的装修、如何安全地让这个庞然大物动起来？

项目部介绍，采取交替顶推技术，而且能大幅减少平移后的修缮工作。从正负零(地面层)的标准进行切割、那么，

▲平移过半:主站房旋转45度。能够最大程度地保障平移安全。让各个点都有相同的角速度。具有里程碑意义。后溪长途汽车站是一个长方形建筑物，A组再载着建筑物平移一个活塞长度。B组载着建筑物平移一个活塞长度。最终确定将该站主站房整栋楼连同两层地下室一同平移。采用旋转平移方式，

据悉，难以支撑3.018万吨的“身体”。帮助建筑物旋转平移。

▲平移初始:

从高空俯瞰，平移前，相当于同时平移四个水立方，

这种交替顶推技术，3月31日基本完成，最远平移距离288米，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移阶段完成:

历时一个多月，为了让其不跑偏，安装步履走行器顶推设备和其他平移设备；

平移的主站房和其他周边建筑物切割分离，环境影响最低、建筑正负零板承载能力不足，